Valkyrie Riders Cruiser Club Czech Republic

Kdo by jste se chtěl zúčastnit posledního rozloučení s Billym, přijeďte v PÁ 07.10.2022

v 16.oo hodin na adresu : Šoporňa, Nitranská 1214, okr. Galanta .

S těžkým srdcem přináším zprávu, že Oz Ozprez (spoluzakladatel VRCC) dnes večer prohrál svou bitvu. Prosím, mějte jeho rodinu ve svých myšlenkách. Přineste dnes večer přípitek muži za oponou. Budeš nám chybět oZ!!

Drazí přátelé, Teď nebo nikdy... To zpíval Elvis Presley a to je to, co letos uděláme!
InZane 2020 se bude konat! Od čtvrtka 9. června do neděle 12. června 2022.

Stávající přihlášky zůstávají plně platné a těšíme se na všechny přihlášené účastníky v červnu 2022 v Leysinu. Prozatím stále platí ustanovení o COVID, a na nařízeních musíme trvat. Jsme si ale jisti, že do konání InZane budou nařízení víceméně zrušena. V současné době je ve Švýcarsku v platnosti 2G a vstup je možný bez problémů.

Předpokládáme, že většina přihlášených má certifikát. Pošlete jej prosím co nejdříve na následující adresu :   

Tato emailová adresa je chráněna před spamboty, abyste ji viděli, povolte JavaScript  

To nám ušetří spoustu času při příjezdu účastníků. Registrační stránka je stále otevřená a stále je možné se registrovat. V současné době je ještě k dispozici je 8 pokojů, což znamená, že máme ještě místo pro cca 16 až 24 osob. Účastnický poplatek pak proveďte pokud možno ihned, nejpozději však do koncem února 2022.
V případě, že se účastníci odhlásí (nebo se budou muset odhlásit), budeme chtít poskytnout přesné bankovní údaje a jejich přesnou adresu. Protože trička, nášivky a odznaky již byly vyrobeny, jsme nuceni si ponechat 50 EUR za osobu v případě odhlášení; ale na požádání trička rádi zašleme. Těšíme se na všechny účastníky ve zdraví a v dobré kondici 9. června 2022 v Leysinu!

PS: InZane 2020 v Leysinu / Švýcarsko se zapíše do historie VRCC jako první, který musel být dvakrát odložen z důvodu vyšší moci.

PS: Stále hledáme VRCC pro organizaci InZane 2023...

Dorazila bohužel smutná zpráva.

Opustil nás dlouholetý, nyní čestný člen Jarda #33504.

Jeden ze zakládájících členů VRCC Czech Republic.

Na pozvání Begeče (člen chapteru Moravia VRCC Czech Republic #38116) jsme se zúčastnili této hodně podařené akce. Begeč, pořadatel Bahna zárověň slavil narozeniny. Bohouši, ještě jednou VŠECHNO NEJLEPŠÍ A HODNĚ ZDRAVÍ ! A mockrát Ti děkujeme za všechno, co jsi na akci pro členy VRCC zajistil. Bylo to nečekané a skvělé, Díky. Členové VRCC.

Season Open 2021 ZRUŠENÉ - termín je presunutý na rok 2022

S poľutovaním Vám oznamujeme, že stretnutie VRCC Slovakia: Season Open 2021 (14.-16.5. 2021) sa nebude konať z dôvodu opatrení proti šíreniu COVID-19 v Európe. Stretnutie Season Open 2021 bude presunuté na rok 2022.

VRCC Slovakia: Season Open 2022, 6.-8.máj 2022, zámok Topoľčianky, SK

Zoznam účastníkov z roku 2021 sa automaticky presúva na rok 2022. Nebude potrebná nová registrácia. Kto nemá záujem prísť v roku 2022 je potrebné to oznámiť. Tiež napísať číslo účtu pre vrátenie zaplatenej zálohy. Veríme, že v roku 2022 bude už normálna situácia a na stretnutí Season Open 2022 sa o to lepšie s priateľmi zabavíme. Bezpečnú jazdu a zostaňte zdraví.

Billy #31224
president VRCC Slovakia

Drazí přátelé.

Zdá se, že naši politici nebudou schopni pandemii COVID-19 ovládnout a již neočekáváme, že bude možné vstoupit do Švýcarska, dokud
datum našeho InZane bez karantény, testů atd.Při pohledu na tuto situaci jsme nuceni vyvodit důsledky a s těžkým srdcem jsme se rozhodli odložit InZane 2020 v Leysinu na červen 2022.

Nové datum: čtvrtek 9. června až neděle 12. června 2022

Stávající registrace zůstávají v plné platnosti a počítáme s tím, že v roce 2022 přivítáme všechny registrované účastníky do Leysinu.

V říjnu / listopadu 2021 znovu otevřeme registrační stránku, aby se zájemci mohli stále registrovat. Platba nákladů na účast by poté musela být provedena co nejdříve, nejpozději však do konce února 2022. Samozřejmě je také možné se zaregistrovat během letošního roku, pokoje jsou stále k dispozici.

V případě, že se účastníci musí odhlásit, doufejme, že je to nepravděpodobné, požádáme je o přesné bankovní údaje a přesnou adresu.

Vzhledem k tomu, že trička, nášivky a špendlíky již byly vyrobeny, jsme nuceni zadržet 50 EUR na osobu, pokud se odhlásíte; můžeme poslat trička na vyžádání.

Velmi litujeme odložení a očekáváme, že všichni účastníci budou 9. června 2022 v Leysinu zdraví a veselí!

PS: InZane 2020 v Leysin / Švýcarsko se zapíše do historie (VRCC) jako první, který musel být odložen v důsledku vyšší moci.

Všechno nejlepší, VRCC Switzerland, Walter Nussbaum, Andy Burren, Albert Wettstein.

Dobrý den, drazí přátelé.

 Před více než rokem jsme vás museli informovat, že kvůli situaci COVID-19 musel být náš InZane odložen na tento rok.

 Vzhledem k současné situaci v různých zemích však stále není jisté, zda bude všem účastníkům umožněn vstup do Švýcarska v červnu 2021 bez následků (karanténa atd.). Proto stále není pochyb o tom, že musíme odložit náš InZane 2020 na červen 2022. Jsme však opatrně optimističtí, že se náš InZane uskuteční v letošním roce.

 V každém případě budeme i nadále dopustit, aby se naše InZane stalo, to je jisté. Investovali jsme spoustu vášně, času a peněz a byla by škoda, kdyby to bylo zbytečné.

 U příležitosti našeho setkání dne 21. února probereme další postup a na začátku března 2021 zveřejníme na našich webových stránkách nové informace.

 Proto vás, drazí přátelé, vyzýváme, abyste nám zůstali věrní a stáli si za svou registrací. Jednoho dne to strašení skončí!

 S vřelým pozdravem : VRCC Switzerland - orgateam InZane 2020 / Walter Nussbaum / Andy Burren / Albert Wettstein

.

Dnes, 18.12.2020 zemřel Miroslav Firkaľ - Firky, člen VRCC Slovakia #31700.

Odpočívej v pokoji, kamaráde.

                  Vzpomeňme krátce na kamaráda z VRCC Austria.

Zemřel tragicky při dopravní nehodě na motocyklu ve Vídni dne 22.09.2020.

Již několik zemí, včetně Švýcarska, přijalo přísnější opatření v boji proti COVID-19.

Opatření ve Švýcarsku platí do 19. dubna 2020, prodloužení však není vyloučeno. 

V tuto chvíli by nemělo být důvodem k obavám a stále věříme, 
že InZane 2020 se bude konat v červnu. 

Pokud tomu tak nebude v rozporu s očekáváním, 
odložíme InZane 2020 na stejné období v roce 2021. 
Zrušení akce rozhodně není vyloučena! 

O dalších krocích vás budeme informovat počátkem / polovinou května 2020,
aby bylo dost času na přeplánování.

Žádáme registrované účastníky, aby se v tuto chvíli zdrželi zrušení 
a čekali na naše rozhodnutí.

 Děkujeme za pochopení.

VRCC Switzerland - team InZane 2020

Walter Nussbaum, Andy Burren, Albert Wettstein

Dne 23.11.2019 byl mezi členy VRCC Czech Republic slavnostně přijat nový člen :

                             Paul #39895

!!! Pavle GRATULUJEME !!!

The litigation between the VRCC GERMANY and Michael Böhm (MichiUE), owner of Valkparts.de is over.

We reached an legal settlement with the core message, that our hobby has an binding charackter and not an seperating effect. Therefore each side will remain to the rights on their graphical sign.

The VRCC GERMANY will still hold the right on the VRCC Patch at it all, MichiUE will hold the Vikinghead and the wings as part of one of his company signs (valkparts.de) Each side will not fight against the right of freedom to use of the respective sign.

That means for all of us:

1. There is no longer a need for a declaration of consent (passus) by hosting an international meeting.

2. VRCC Germany is no longer asking for boycotting valkparts.de.

But the VRCC Germany is raising the awareness that MichiUE has tried to damage the whole VRCC and is still not welcome on any Meetings which will hosted by VRCC Germany.

All members of the VRCC Germany Chapter are happy with the achieved result and looking foreward to successful and peaceful meetings in the future.

On behalf of the member of the VRCC Germany : Ronny Umbra #18377

Soudní spory mezi VRCC GERMANY a Michaelem Böhmem (MichiUE), majitelem Valkparts.de, skončily.

Dosáhli jsme právního urovnání se základním poselstvím, že náš koníček má závazný charakter a ne oddělovací účinek. Proto každá strana zůstane mít práva ke svému grafickému označení.
VRCC NĚMECKO bude mít stále právo na úpravu VRCC, MichiUE bude držet Vikinghead a křídla jako součást jednoho ze svých firemních značek (valkparts.de) Každá strana nebude bojovat proti právu na svobodu používat příslušné znaménko.

To znamená pro nás všechny:
1. Při mezinárodním setkání již není třeba prohlášení o souhlasu (passus).
2. VRCC Německo již nepožaduje bojkotování valkparts.de.

VRCC Německo však zvyšuje povědomí o tom, že se MichiUE pokusil poškodit celý VRCC, a stále není vítán na žádných setkáních, které hostuje VRCC Německo.

Všichni členové VRCC Germany jsou s dosaženým výsledkem spokojeni a těšíme se na úspěšná a mírová setkání v budoucnosti.

Jménem člena VRCC Německo Ronny - Umbra # 18377

Udělej si čas (5min.) a osvěž si pravidla, abychom o tobě neslyšeli v rádiu, nebo v TV ...

Úvodem

Jízda v ukázněné koloně je jediný bezpečný způsob pohybu houfu motorkářů. Pravidla jízdy v koloně by měly být pro každého stejně důležité jako umění řídit motorku nebo znalost dopravních předpisů. Je zde ale drobný rozdíl, dopravní předpisy můžeš občas přestoupit, když při tom nikoho neohrozíš a nevidíš policajta. Když ale jedeš v koloně tak musíš pravidla přesně dodržovat. Každá odchylka ohrozí kamaráda se kterým jedeš kolo na kole.

Uspořádání kolony

Jezdci v koloně, skupině vytvoří dvouřadou formaci s uspořádáním "cik–cak". První jezdec vede kolonu, je vedoucím jezdcema jede vždy vlevo. Může tak lépe vidět celou kolonu ve zpětných zrcátkách a může sledovat i dojíždějící a předjíždějící auta. Je i nápadnější pro protijedoucí vozidla. Druhý v pořadí jede v pravé řadě za vedoucím jezdcem s asi sekundovým intervalem. Další jezdci pak zabírají střídavě levé a pravé pozice v jízdním pruhu tak, aby měli zhruba dvousekundovou vzdálenost od jezdců před sebou a tedy sekundovou vzdálenost od jezdce diagonálně vpředu. Tento způsob řazení jezdců dává dostatek prostoru pro bezpečné manévrování. (Žádné motocykly nejedou v jednom okamžiku vedle sebe). Takové řazení motorek zabraňuje automobilům předjíždět “myškováním” jednotlivé jezdce a vtlačovat se do kolony mezi motorky. Poslední jezdec může jet na kterékoliv straně jízdního pruhu. Mění svou polohu podle momentální potřeby a situace. Někomu vyhovuje více jízda vlevo, někomu vpravo a někdo je pod obojí. Zamyslete se i vy nad tím, jaká pozice Vám více vyhovuje a najděte si podle toho místo v koloně, pojede se Vám lépe.

Vedoucí jezdec

Po dobu, kdy vede kolonu je jejím nejdůležitějším členem. Jeho jízda určuje, jak jede celá kolona. Jeho práce začíná dlouho před odjezdem naplánováním trasy a končí teprve až zaparkováním motorek v cíli. Vedoucí jezdec určuje pořadí jezdců v koloně, rychlost a směr jízdy, rozhoduje o zastavení celé skupiny u čerpacích stanic, restaurací, odpočívadel atd. Pečlivě zvažuje, kdy a kde může kolona bezpečně předjíždět, apod. Vede kolonu tak, aby jela rovnoměrnou rychlostí, neroztrhala se, jela bezpečně a neztratila nikoho z jezdců. Musí sledovat stav silnice před kolonou a stav kolony za sebou. Musí vědět, jak je kolona dlouhá, řídí odbočování, předjíždění, změnu jízdních pruhů, výjezdy z dálnice apod. Jeho úkolem je zajistit maximální bezpečnost skupiny a držet celou formaci pohromadě. Musí včas změnit směr, aby se všichni jezdci stačili zařadit do odbočovacího pruhu atd. Před odjezdem vydá vedoucí jezdec pokyny závazné pro všechny jezdce. Stručně připomene povinnost ukázněné a disciplinované jízdy, pravidla jízdy v koloně a povinnost je striktně dodržovat. Pokud má z dřívějších jízd vědomost, že někdo pravidla bere laxně nebo že se dopouští opakovaně jezdecké chyby (např. velká nebo malá vzdálenost mezi jezdci, přejíždění z řady do řady apod.), tak mu to jmenovitě připomene. Seznámí jezdce se signály, které bude za jízdy používat. Uvádí se řada signálů, ale osvědčilo se používat minimum signálů, v zásadě jen zvedání ruky, když kolona předjíždí, aby se upozornili jezdci, že je volno a mohou předjíždět. Upozorní, že každý v koloně, bez ohledu na signály je povinen sledovat cestu a jet samostatně. Jednotlivec odpovídá za to, že se nenabourá do jezdce před sebou nebo vedle sebe a za to, že neztratí jezdce za sebou. Určí pořadí jezdců v koloně, je-li to zapotřebí. Zásadně si zjistí, zda bude mít v koloně jezdce s malými zkušenostmi nebo jezdce jezdící pomaleji a těm vykáže místo za sebou. Zkušení jezdci se řadí samostatně do kolony. Seznámí všechny, kam kolona jede (cíl) a místa kde bude zastavovat. Připomene zásadu : sleduj jezdce za sebou, a když ho nevidíš tak zastav. Je to jediná záruka toho, že se kolona neroztrhne a nikoho neztratí. Upozorní jezdce na kázeň a pořádek v koloně. Pozor : vedoucí jezdec nevidí a nespočítá za jízdy víc než 6 – 8 motorek za sebou. Víc je možné spočítat jenom v dlouhé a přehledné zatáčce! !Tak si buďte vědomi, že vedoucí jezdec u delší kolony si nemůže být jistý, že za ním jedou všichni. Určí posledního jezdce, měl by to být dobrý jezdec znalý trasy a schopný zajistit pomoc pro jezdce s poruchou, apod. Dohodne si s ním signál připravenosti kolony k odjezdu a jednání při přetržení kolony. Je výhodné, zvlášť u delší kolony, když je z dálky poslední jezdec něčím nápadný – blikající blinkr, barevné světlo apod. Je praktické když první a poslední jezdec mají vesty nápadné signální barvy. Před odjezdem kolony přehlédne, zda jsou za ním určení jezdci a po signálu posledního jezdce, že všichni mají natočeny motory a jsou připraveni odjíždět sníženou rychlostí. Teprve když všichni jedou a kolona se seřadí tak akceleruje na dohodnutou rychlost.

Poslední jezdec

Zadní jezdec je prodloužené oko vedoucího jezdce a zodpovídá za bezpečnost kolony ze zadní strany. Nemá určené pevné místo ve formaci vpravo či vlevo, volí svoji pozici dle potřeby. Stejně tak podle situace může zvětšit odstup od jezdce před sebou. Sleduje formaci a jízdu členů kolony. Ty, kteří nedodržují pravidla v jízdě kolony napomene a upozorní vedoucího jezdce. Hlídá zejména předjíždějící vozidla a vozidla, která se jeví tak, že jsou řízena agresivním řidičem. Při jízdě na silnici se dvěma a více pruhy navíc sleduje vedoucího jezdce a jakmile ten přejede do vedlejšího pruhu přejíždí současně s ním, tím uzavře zezadu kolonu a umožní ostatní jezdcům změnit jízdní pruh a omezí nebezpečí zezadu náhle přijíždějících vozidel a zamezí i tomu, aby se do kolony vmísily jiná vozidla. Jeho povinností je postarat se o odpadlé jezdce. Při odjezdu kolony z místa zastavení se řadí na poslední místo, a když zjistí, že všichni jsou připraveni k jízdě a mají nastartovány motory, dá vedoucímu jezdci signál k odjezdu. Pozor, čím delší kolona tím je činnost posledního jezdce náročnější. Méně zkušení jezdci a jezdci na slabších strojích, jezdci s menšími jezdeckými zkušenostmi, jezdci kteří nemají zkušenosti z jízdou v koloně a jezdci zvyklí jezdit výrazně pomaleji než je dohodnutá rychlost jízdy kolony jsou vedoucím jezdcem zařazeni na pozice těsně za ním a jsou povinni toto místo dodržovat. Je-li to zapotřebí, jsou před jízdou poučeni podrobněji. Rychlost a styl jízdy kolony přizpůsobí vedoucí jezdec schopnostem těchto jezdců.

Dorovnání výpadku v koloně

Vypadne-li jezdec z kolony z jakéhokoliv důvodu, je zapotřebí mezeru co nejdříve zacelit. Děje se to tak, že jezdec jedoucí v řadě za odpadlým jezdcem se dotáhne na jeho místo, předjede tedy jezdce jedoucího ve vedlejší řadě před ním. Zásadně je nepřípustné vyplnit mezeru přejetím z řady do řady (z pravé řady do levé a naopak), je to nebezpečný manévr a zasáhne celou kolonu!

Chování jednotlivce

Jízda v koloně vyžaduje kázeň a disciplínu. Jezdíme obvykle 60 – 100 km/hod, ale dá se jet v koloně i 160 km/hod. Jízda je to náročná a je nutné jet tak. aby byla bezpečná. Každý jezdec jedoucí v koloně odpovídá za svoji jízdu, za svoji bezpečnost a za bezpečnost svých kamarádů. Pravidla jízdy v koloně jen zvyšují míru bezpečnosti, ale nesnímají z nikoho žádnou zodpovědnost. Uvědomte si, že jízda v koloně je náročnější než samostatná jízda a proto musíte o hodně více sledovat silnici a ostatní jezdce. Zvlášť je nutné pečlivě sledovat jezdce před sebou a vedle sebe. O jezdce za sebou se můžete starat méně, stará se o vás on. Řazení při zastavení, např. na červenou: při zastavení se jezdci kolony řadí do dvojstupu ve stejném pořadí, jaké mají v koloně s minimálními odstupy. Pokud kolona stojí na červenou - všichni jezdci sledují semafor!. Pouze pokud všichni sledují semafor, je možné po naskočení zelené odjet prakticky v jednom "balíku". Pokud kolona neodjede na zelenou v jednom "balíku" je na více proudové komunikaci více nežli jisté, že do kolony vjedou a kolonu tím pádem roztrhají řidiči z vedlejších jízdních pruhů.

Přechod na jízdu v zástupu

Na úzké silnici nebo tam, kde není možné z jiných důvodů jet ve dvojstupu, přejde kolona samovolně v jízdu v zástupu s použitím metody zipu. Vzdálenost mezi jezdci se prodlouží. Jakmile to situace dovolí tak se kolona opět s použitím principu zipu vrátí do dvojstupu a zkrátí jízdní rozestupy.

Tankování

Tankuje se na pokyn vedoucího jezdce vždy po cca 200 km, není-li dohodnuto jinak. Záleží to na tom, kdo ujede nejméně na plnou nádrž. Při tankovací zastávce každý natankuje plnou nádrž a vyčůrá se. Za jízdy kolony není možné splnit každému jeho individuální přání na vykonání této činnosti, to by se stále jenom stálo.

Jízda přes město

Průjezd městem je pro kolonu velmi náročný. Před městem je zapotřebí kolonu zpomalit a zkrátit jízdní odstupy na minimum. Doporučuje se dohodnout si místo srazu za městem pro případ, že se kolona roztrhá. Riziko roztržení kolony roste s její délkou. Největší riziko je zejména při odbočování z vedlejší na hlavní a při průjezdu kolony přes křižovatku řízenou světly. Schopnost vedoucího jezdce sledovat kolonu za sebou je značně omezena. Je nutné, aby všichni věděli, kam se jede a doporučuje se znát místo za městem, kde se jezdci sejdou, když se kolona ve městě rozsype. Nejsložitější je to především v cizině ve velkém a úplně neznámém městě.

Setkání s jinou kolonou

Setkají-li se dvě kolony motorek, vedoucí jezdci se dohodnou, zda se pojede dál společně. Jedou-li dvě kolony po přechodnou dobu společně tak se zařadí za sebe a jezdci obou kolon se mezi sebou nemísí. Pokud jedou samostatně je zapotřebí mezi kolonami dodržovat dostatečný odstup, který umožní ostatním vozidlům bezpečné předjetí.

Předjíždění

Kolona se pohybuje většinou ustálenou rychlostí prakticky shodnou s rychlostí ostatních vozidel na silnici, tím se automaticky sníží počet situací, kdy někdo cizí předjíždí kolonu a také situací, kdy naopak kolona předjíždí pomalejší vozidlo. Občas se tomu ale nedá vyhnout. Když předjíždí cizí vozidlo je nejlépe mu předjíždění umožnit, uhnout vpravo a rukou naznačit, že o něm víte. Čím dřív předjede tím lépe. Složitější je opačná situace, když se na silici najde loudal nebo pomalý kamion, musí se kolona pustit do předjíždění. Pozor, je to obtížný a zdlouhavý manévr ! Vedoucí jezdec musí začít předjíždět teprve tehdy, kdy má naději, že v krátkém čase budou moci postupně předjet všichni jezdci. Je při tom třeba brát ohled na méně zkušené jezdce. Při předjíždění maximálně využijte akceleraci motorky, aby jste předjeli v co nejkratším čase a rychle pokračujte co nejdál před předjížděné vozidlo. Necháte tím prostor pro jezdce za vámi, aby měli dost místa na zařazení před předjížděné vozidlo. Kolona zásadně předjíždí v pořadí jezdců, vyvarujte se toho, aby jste předjeli váhajícího jezdce před sebou !!! Ti, kteří už předjeli, vidí o hodně dál, zda se neblíží protijedoucí vozidlo a je tedy praktické dát jezdcům za sebou zdvižením ruky signál, že je silnice volná. Pozor, je to jen upozornění, nikoliv pokyn předjížděj bezhlavě! Po předjetí se kolona rovná zpět do tvaru.

(Zveřejnil „Taťka“ na FB)

Dole pod čarou na titulní stránce je odkaz na 20i letou historii VRCC v Evropě.(Klik na logo VRCC). Zajímavé, doporučuji min.prohlédnout. Zpracoval Beer van Huet z VRCC Lowlands Rep. Za VRCC Czech jsem mu nějaké podklady posílal, něco si "vyzobal" na internetu. Čičik.